{"id":10967,"date":"2021-09-09T09:08:19","date_gmt":"2021-09-09T09:08:19","guid":{"rendered":"https:\/\/xenum.com\/?page_id=10967"},"modified":"2023-05-09T10:17:17","modified_gmt":"2023-05-09T09:17:17","slug":"diesel-synth-10w40-e4-e6-e7-e9","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/xenum.vcto.in\/fr\/accueil\/produits\/huiles\/heavy-duty\/diesel-synth-10w40-e4-e6-e7-e9\/","title":{"rendered":"DIESEL SYNTH 10W40 E4\/E6\/E7\/E9"},"content":{"rendered":"

DESCRIPTION<\/strong><\/h2>\n

Lubrifiant enti\u00e8rement synth\u00e9tique compos\u00e9 d'huiles de base de tr\u00e8s haute qualit\u00e9 et soigneusement s\u00e9lectionn\u00e9es, conforme aux normes de performances les plus strictes pour les poids lourds. Il convient aux moteurs \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes de post-traitement, en combinaison avec un diesel pauvre en soufre (maximum 50 ppm).<\/p>\n

PROPRI\u00c9T\u00c9S<\/strong><\/h2>\n
    \n
  • un tr\u00e8s bon effet d\u00e9tergent \u00e9vitant les d\u00e9p\u00f4ts dans le moteur<\/li>\n
  • un tr\u00e8s bon effet dispersant \u00e9vitant la formation de d\u00e9p\u00f4ts et de r\u00e9sidus<\/li>\n
  • une tr\u00e8s grande puissance anti-usure, anticorrosion et antimousse<\/li>\n
  • un indice de viscosit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 et stable<\/li>\n
  • un faible taux de cendres sulfat\u00e9es<\/li>\n
  • prolongation des intervalles de vidange d'huile.<\/li>\n
  • protection int\u00e9grale du syst\u00e8me de post-traitement.<\/li>\n<\/ul>\n

    APPLICATION<\/strong><\/h2>\n

    Compte tenu de ses niveaux de sp\u00e9cification \u00e9lev\u00e9s, ce fluide convient \u00e0 un grand nombre de v\u00e9hicules commerciaux. Particuli\u00e8rement recommand\u00e9 pour les moteurs de poids lourds r\u00e9pondant \u00e0 la norme EURO V et adapt\u00e9 \u00e0 la plupart des moteurs Euro VI. Parfaitement compatible avec tous les dispositifs et syst\u00e8mes de post-traitement (EGR, SCR, FAP, etc.) en combinaison avec un diesel \u00e0 faible teneur en soufre (maximum 50 ppm). Peut aussi s'utiliser dans les moteurs diesel plus anciens (Euro II, III, IV). Convient \u00e9galement \u00e0 certains moteurs fonctionnant au gaz naturel (CNG).<\/p>\n

    SP\u00c9CIFICATIONS<\/strong><\/h3>\n
      \n
    • ACEA: E4<\/li>\n
    • ACEA: E6<\/li>\n
    • ACEA: E7<\/li>\n
    • ACEA: E9<\/li>\n
    • API: CJ-4<\/li>\n
    • CATERPILLAR: ECF-3<\/li>\n
    • CUMMINS: CES 20081<\/li>\n
    • DAF: EXTENDED DRAIN<\/li>\n
    • DETROIT DIESEL: 93K218<\/li>\n
    • DEUTZ: DQC IV-10 LA<\/li>\n
    • DEUTZ: DQC IV-18 LA<\/li>\n
    • JASO: DH-1<\/li>\n
    • JASO: DH-2<\/li>\n
    • MACK: EO-N Premium Plus<\/li>\n
    • MACK: EO-O Premium Plus<\/li>\n
    • MAN: M3271-1<\/li>\n
    • MAN: M3477<\/li>\n
    • MAN: M3575<\/li>\n
    • MB: 228.31<\/li>\n
    • MB: 228.51<\/li>\n
    • MTU: Type 2.1<\/li>\n
    • MTU: Type 3.1<\/li>\n
    • RENAULT: RLD-2<\/li>\n
    • RENAULT: RLD-3<\/li>\n
    • SCANIA: LA<\/li>\n
    • VOITH: Retarder Oil Class B<\/li>\n
    • VOLVO: VDS-3<\/li>\n
    • VOLVO: VDS-4<\/li>\n<\/ul>\n

      L'EMBALLAGE<\/strong><\/h3>\n

      12X1L, 4X4L, 4X5L, 20L, 60L, 208L<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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