{"id":5659,"date":"2018-01-23T08:00:50","date_gmt":"2018-01-23T08:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/xenum.com\/?p=5659"},"modified":"2018-05-11T11:03:25","modified_gmt":"2018-05-11T11:03:25","slug":"lubricantes-solidos-aditivos-aceite-grafito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xenum.vcto.in\/es\/lubricantes-solidos-aditivos-aceite-grafito\/","title":{"rendered":"Lubricantes s\u00f3lidos: aditivos y aceite de grafito"},"content":{"rendered":"

Ya hemos hablado de 2 de los 4 lubricantes s\u00f3lidos m\u00e1s usados en la industria: el molibdeno<\/a> y el Tefl\u00f3n<\/a>. En este art\u00edculo vamos a hablar de los beneficios del tercero de ellos y de sus usos en Xenum como aditivos de aceite: el grafito.<\/p>\n

Ventajas s\u00f3lidas<\/strong><\/h2>\n

Este semimetal cristalino es la forma m\u00e1s estable del elemento C (carbono) en condiciones normales. El grafito es extremadamente popular en muchas industrias gracias a su combinaci\u00f3n de propiedades met\u00e1licas y no met\u00e1licas. Es un material conductor tanto de temperatura como de electricidad y, a la vez, posee una gran lubricidad y una resistencia natural a temperaturas extremas.<\/p>\n

Junto con el molibdeno, el grafito es el lubricante s\u00f3lido m\u00e1s usado, de ah\u00ed que la comparaci\u00f3n entre ambos sea bastante com\u00fan. Sin embargo, cada uno tiene sus usos.<\/p>\n

Grafito vs molibdeno vs Teflon (PTFE)
\n<\/strong><\/h2>\n

Estos 3 materiales fueron comparados en el art\u00edculo\u00a0\"Graphite, Molybdenum Disulphide and\/or P.T.F.E.?\", Industrial Lubrication and Tribology<\/a>\u00a0de 1963. Por supuesto, al ser tan antiguo hay tests modernos mucho m\u00e1s precisos para su uso en la vida real. Sin embargo, al ser pruebas puramente sobre la naturaleza del material y sus propiedades, a\u00fan preserva su validez.<\/p>\n

Los resultados, extra\u00eddos directamente del art\u00edculo, son los siguientes:<\/p>\n

\"Comparison<\/p>\n

Como se puede observar, el grafito muestra un comportamiento m\u00e1s estable frente a los cambios de velocidad, carga o temperatura. Mirando a los gr\u00e1ficos, de hecho, puede llegar a parecer que el molibdeno (MoS2), al estar siempre por debajo en cuanto a rozamiento, ha salido ganador del test.<\/p>\n

Sin embargo, para interpretar correctamente estos datos hay que mirarlos en perspectiva. Ya hemos hablado de c\u00f3mo funciona el circuito de aceite de un motor<\/a>. Los pistones dentro de los cilindros alcanzan f\u00e1cilmente los 600\u00baC<\/a> a unas velocidades de hasta\u00a030 m\/s<\/a>. En este punto, el molibdeno aumenta su coeficiente de rozamiento debido a la temperatura (abajo a la derecha) a un ritmo much\u00edsimo mayor que el grafito debido a la velocidad (a la izquierda, abajo con mayor carga que arriba, pero en este caso la carga es despreciable).<\/p>\n

Por ello, dependiendo de lo que se necesite en cada momento, puede tener un mejor encaje uno que otro.<\/p>\n

Aditivos y aceite grafitado Xenum<\/strong><\/h2>\n

En el art\u00edculo sobre el molibdeno<\/a> vimos c\u00f3mo siempre usamos molibdeno org\u00e1nico junto con el grafito en el Super G<\/a> y MG Gear<\/a>. Estos productos re\u00fanen las ventajas de ambos materiales para crear aditivos redondos.<\/p>\n

Sin embargo, si pudi\u00e9ramos crear nuestro propio aceite de 0, tenemos una idea diferente sobre c\u00f3mo usar el grafito.<\/p>\n

Por ello creamos la gama GP de aceite grafitado premium<\/a>. Las part\u00edculas hexagonales de grafito de\u00a01\u00b5 de di\u00e1metro\u00a0se mezclan una base de alta tecnolog\u00eda en las proporciones ideales. Estos aceites permiten ahorros de combustible (de un 3 hasta un 5%) y un aumento de potencia bruta (de un 2 a un 5%) gracias \u00fanicamente a la reducci\u00f3n de fricci\u00f3n. Adem\u00e1s, reducen significativamente el ruido del motor.<\/p>\n

\"Xenum<\/a><\/p>\n

\u00a1Suscr\u00edbete!<\/h3>\n

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